Franse en Europese industrie, tussen crisis en tekort?

La pandémie de COVID-19 a ébranlé l’économie mondiale. Un jour, nous pourrons lire dans les livres d’histoire l’arrêt total de la production mondiale. Dans le même temps, les besoins en masques, en matériel médical et en produits numériques ont explosé. Tout cela a conduit à une pénurie mondiale. C’était en mai 2020 et tout le monde y pense encore. Un an après, où en sommes-nous ?

Een explosie in de vraag gedreven door vergelijkbare behoeften

In Frankrijk, Europa en de rest van de wereld volgen we allemaal dezelfde richtlijnen. Het is het tijdperk van alles digitaal. Maar het is ook de tijd voor een echte ommekeer in de productie. De gezondheidscrisis heeft veel industrieën stilgelegd of vertraagd. Hierdoor zijn twee problemen ontstaan. We moeten nu de productie weer op gang krijgen en dat kan soms ingewikkeld zijn. Maar het moet vooral sterker en sneller! In feite zijn het verlies aan inkomsten en de vraag die de verloren tijd inhaalt twee factoren die de sterke vraag stimuleren.

Tegenwoordig hebben alle landen dezelfde behoeften. Ze hebben logistiek nodig om te importeren en exporteren, grondstoffen om de zware industrie te bevoorraden en reserveonderdelen om consumentenproducten zoals voertuigen en elektronica in elkaar te zetten.

Als de vraag groter is dan het aanbod, stijgen de prijzen, maar geld is niet de enige factor. Ook het overheidsbeleid speelt een rol.

Tekort aan componenten in sectoren die klaar zijn voor productie

Terwijl afgelopen zomer, slechts een paar weken na de eerste golf van de epidemie, de meeste industrieën de productie hadden hervat, liggen veel productielocaties nu stil. Het gaat er niet om of er personeel beschikbaar is. De machines kunnen werken, ze zijn er toe in staat. Maar welke onderdelen moeten worden geassembleerd? Europa kampt met een tekort aan elektronische componenten. Halfgeleiders die voor het grootste deel in Taiwan worden gemaakt. Halfgeleiders, maar waarvoor?

Deze elektronische chips zijn overal, in onze auto’s, smartphones, printers, computers en nog veel meer. De opsluitingen hebben ervoor gezorgd dat de vraag naar computerhardware in 2020 explodeert. Het is bijvoorbeeld een recordjaar voor de verkoop van computers, met een stijging van 10% ten opzichte van 2019. Wereldwijd telewerken is de bron.

Dit tekort aan elektronische kaarten veroorzaakt de tijdelijke stilstand van verschillende autolijnen, met name bij Renault, met een wekenlange sluiting in Flins, en hetzelfde bij de PSA-fabrieken in Sochaux en Rennes. Dit is een van de beperkingen van just-in-time productie. Toyota heeft vorige maand zelfs zijn Noord-Amerikaanse fabrieken stilgelegd.

De autosector is niet de enige die wordt getroffen. Sony heeft aangekondigd dat het zijn verkoopdoelstellingen voor de Playstation 5 in 2021 niet zal kunnen halen, om geen andere reden dan een tekort aan deze chips. We hebben het over het vlaggenschipproduct van het merk.

Een tekort aan grondstoffen?

Grondstoffen ondergaan hetzelfde lot, met een groeiende vraag en een dalend aanbod. Dit geldt vooral voor staal, koper en aluminium. Ook hier neemt de vraag wereldwijd toe, ondanks het feit dat de mijnen het afgelopen jaar stil zijn komen te liggen. De enige uitweg is nu een stijging van de prijzen. Aan het begin van het jaar publiceerde de Franse reus Nexans een vergelijking van de prijzen tussen juli 2020 en februari 2021. In deze periode steeg de prijs van een ton staal met 106%, tin met 53% en koper met 50%. PVC heeft ondertussen de inflatie met 115% zien stijgen.

De kunststofindustrie is niet gespaard gebleven. Een combinatie van omstandigheden heeft ook deze sector getroffen, met tekorten aan polypropyleen. Deze veelgebruikte kunststof wordt met name gebruikt voor de pipetkegels die nodig zijn voor PCR-tests. Wat zijn de redenen voor dit tekort? De fabrieken gingen afgelopen mei dicht, maar dat niet alleen. De koudegolf die Texas in februari trof, leidde tot de sluiting van verschillende petrochemische fabrieken daar. Stroomuitval was de schuldige. De bijzonder hevige stormen langs de Golfkust in 2020 speelden ook een rol. Daarna volgden recordprijsstijgingen voor alle kunststofcomponenten die door deze fabrieken worden geproduceerd: polypropyleen, polyethyleen, PVC, enz.

Opnieuw wordt de auto-industrie getroffen, net als verffabrikanten en de bouwsector. En alsof dat allemaal nog niet genoeg is, hebben we naast het tekort aan materialen ook een schrijnend tekort aan intercontinentale transportoplossingen.

Internationale logistiek overbelast

De daling van de wereldproductie vorig jaar zette transporteurs ertoe aan hun aanbod te verminderen. Ze verminderden hun transportcapaciteit met ongeveer 30%. Ze waren niet voorbereid op een toename van de vraag. In feite hebben consumenten de afgelopen 12 maanden meer geld uitgegeven aan goederen dan ooit tevoren. Dit komt door de sluiting van restaurants, bars en de onmogelijkheid om te reizen.

Het is geen geheim dat Azië ’s werelds grootste exporteur van consumptiegoederen is. Toen de vraag explodeerde, was de vermindering van het aantal containers niet verstandig. Bovendien werd veel transportcapaciteit geabsorbeerd door de Trans-Pacifische as, die wordt vertegenwoordigd door Amerika in het algemeen. Vandaag de dag is het verkeer nog steeds niet terug bij af en de prijs van een 20-voet container is gestegen van $1.000 in juli 2020 tot meer dan $4.000 vandaag de dag.

De gevolgen zijn verstrekkend, met leveringsonderbrekingen voor sommige Franse en Europese klanten. We hebben het hier over fabrieken die inkopen op de Aziatische markt, zoals het geval is voor de elektrische fietsenmarkt. Dit is het gevolg van overboeking van containers, wat leidt tot annuleringen en langere boekingstijden, om nog maar te zwijgen van de algemene vertraging door de “Evergreen”, die het Suezkanaal meerdere dagen blokkeerde.

Lucht- en spoorvervoerders wrijven zich in de handen, maar dat geldt ook voor de scheepvaartsector. Het tekort aan containers heeft de prijzen opgedreven en daarmee ook hun marges. Er zijn hier geen cijfers bekendgemaakt, maar Jerome Powell, president van de Fed (Amerikaanse centrale bank) is geruststellend: “We denken dat de toeleveringsketen zich zal aanpassen en efficiënter zal worden, het kan een jaar duren, maar het zal gebeuren”.

Maar hoe bestrijd je deze tekorten?

Het is moeilijk om een kant-en-klare oplossing te vinden, maar veel mensen werken eraan. Wat ertsen betreft, hebben we een paar mijnen in Europa, gedomineerd door Zweden en Finland, maar die vertegenwoordigen slechts een zeer klein deel van de wereldwijde productie. In 2017 produceerde de EU slechts 9% van haar mineraalverbruik. Dit zal niet genoeg zijn. Tegen deze achtergrond moeten we duimen dat we niet in een diplomatiek conflict raken met de producerende landen. Dit zou fataal kunnen zijn voor veel Franse structuren. De kaarten liggen in handen van de regering.

Tegelijkertijd is een ander werkgebied de zoektocht naar technologieën die minder materialen en schonere processen gebruiken. Terwijl we wachten op deze nieuwe technologieën, blijft recycling het grootste voordeel in termen van beschikbare materialen. Door materialen te hergebruiken, kunnen we vooruitgang boeken bij het verminderen van de import. Dit zal ons niet zelfvoorzienend maken, maar het kan ons wel vooruit helpen… als de recycling in het land zelf plaatsvindt.

La pandémie de COVID-19 a ébranlé l’économie mondiale. Un jour, nous pourrons lire dans les livres d’histoire l’arrêt total de la production mondiale. Dans le même temps, les besoins en masques, en matériel médical et en produits numériques ont explosé. Tout cela a conduit à une pénurie mondiale. C’était en mai 2020 et tout le monde y pense encore. Un an après, où en sommes-nous ?