Die französische und europäische Industrie, zwischen Krise und Knappheit?

La pandémie COVID-19 a mis l’économie mondiale sens dessus dessous. Dans les livres d’histoire, nous pourrons un jour lire comment la production s’est arrêtée dans le monde entier. Au même moment, la demande de masques, d’appareils médicaux et de produits numériques a explosé. Tout cela a entraîné une pénurie mondiale. C’était en mai 2020 et c’est encore dans l’esprit de tous. Un an plus tard, où en sommes-nous ?

Eine Explosion der Nachfrage, die durch ähnliche Bedürfnisse ausgelöst wird

In Frankreich, Europa und der ganzen Welt folgen wir alle denselben Richtlinien. Es ist das Zeitalter des digitalen Zeitalters. Es ist aber auch die Zeit, in der die Produktion wirklich wieder aufgenommen wird. Die Gesundheitskrise hat viele Industrien gestoppt oder verlangsamt. Dies hat zwei Probleme hervorgebracht. Die Produktion muss nun wieder in Gang gebracht werden, und das kann manchmal kompliziert sein. Vor allem aber muss sie stärker und schneller werden! Denn sowohl der entgangene Gewinn als auch die aufholende Nachfrage führen zu einem hohen Bedarf.

Heutzutage haben alle Länder die gleichen Bedürfnisse. Logistikbedarf, um zu importieren und zu exportieren, Rohstoffbedarf, um die Schwerindustrie zu versorgen, oder auch Ersatzteilbedarf, um Konsumgüter wie Fahrzeuge oder Elektronikprodukte zusammenzubauen.

Wenn die Nachfrage das Angebot übersteigt, führt dies zu steigenden Preisen, aber Geld ist nicht der einzige Faktor. Auch die Politik der Staaten spielt eine Rolle.

Mangel an Komponenten in produktionsbereiten Sektoren

Während im letzten Sommer, nur wenige Wochen nach der ersten Epidemiewelle, die meisten Industrien ihre Produktion wieder aufgenommen hatten, stehen viele Produktionsstätten im Moment still. Das Personal könnte anwesend sein, darum geht es nicht. Die Maschinen können funktionieren, sie sind dazu in der Lage. Aber welche Komponenten sollen zusammengebaut werden? In Europa herrscht ein Mangel an elektronischen Bauteilen. Halbleiter werden größtenteils in Taiwan hergestellt. Halbleiter, aber wozu?

Diese Mikrochips sind überall, in unseren Autos, Smartphones, Druckern, Computern und vielem mehr. Die Chips haben die Nachfrage nach Computerhardware im Jahr 2020 in die Höhe schnellen lassen. Es ist zum Beispiel das Jahr der Rekorde für Computerverkäufe, mit einem Anstieg von 10 % im Vergleich zu 2019. Der Grund dafür ist die weltweit verbreitete Telearbeit.

Diese Knappheit an elektronischen Karten führt dazu, dass mehrere Autolinien vorübergehend stillstehen, insbesondere bei Renault mit wochenlangen Schließungen in Flins, dito bei PSA in den Werken Sochaux und Rennes. Dies ist eine der Grenzen des „Just-in-time“-Prinzips. Toyota hat letzten Monat seine Fabriken in Nordamerika stillgelegt.

Die Automobilbranche ist nicht die einzige, die betroffen ist. Sony hat angekündigt, dass sie ihre Verkaufsziele für die Playstation 5 im Jahr 2021 nicht erreichen können, mit dem einzigen Grund: die Knappheit dieser Chips. Wir reden hier über das Flaggschiff der Marke.

Mangel an Rohstoffen?

Dasselbe gilt für Rohstoffe, deren Bedarf steigt, während das Angebot sinkt. Dies gilt insbesondere für Stahl, Kupfer und Aluminium. Auch hier steigt die Nachfrage weltweit, obwohl die Minen im letzten Jahr stillgelegt wurden. Der einzige Ausweg ist heute ein Preisanstieg. Als Beweis dafür veröffentlichte der französische Gigant Nexans Anfang des Jahres einen Preisvergleich zwischen Juli 2020 und Februar 2021. Der Preis für eine Tonne Stahl stieg in diesem Zeitraum um 106 %, für Zinn um 53 % und für Kupfer um 50 %. Bei PVC betrug die Inflation 115%.

Die Kunststoffindustrie bleibt nicht verschont. Eine Verkettung von Umständen trifft auch diese Branche, da es zu Lieferengpässen bei Polypropylen kommt. Dieser weit verbreitete Kunststoff wird u. a. für Pipettenkegel verwendet, die für PCR-Tests benötigt werden. Was sind die Gründe dafür und wie kommt es zu dieser Knappheit? Die Fabriken, die im Mai letzten Jahres stillgelegt wurden, aber nicht nur. Die Kältewelle, die Texas im Februar heimsuchte, führte dazu, dass mehrere petrochemische Anlagen, die sich dort befanden, geschlossen wurden. Schuld daran waren die Stromausfälle. Auch die besonders heftigen Stürme an der Küste des Golfs von Mexiko im Jahr 2020 waren nicht ganz unschuldig. Die Folge waren Rekordpreiserhöhungen für alle Kunststoffkomponenten, die in diesen Fabriken hergestellt werden: Polypropylen, Polyethylen, PVC, etc.

Wieder einmal ist die Automobilindustrie betroffen, aber auch die Farbenhersteller und das Baugewerbe. Und als ob das alles noch nicht genug wäre, fehlt es uns nicht nur an Materialien, sondern auch an interkontinentalen Transportlösungen.

Internationale Logistik überlastet

Der Rückgang der weltweiten Produktion im letzten Jahr veranlasste die Transportunternehmen, ihr Angebot zu verringern. Dadurch reduzierten sie ihre Transportkapazität um etwa 30 %. Sie waren nicht darauf vorbereitet, einen Anstieg der Nachfrage zu erleben. Tatsächlich gaben die Verbraucher in den letzten 12 Monaten mehr Geld für Waren aus als je zuvor. Dies ist auf die Schließung von Restaurants, Bars und die Unmöglichkeit zu reisen zurückzuführen.

Es ist kein Geheimnis, dass der größte Kontinent, der Konsumgüter exportiert, Asien ist. Als die Nachfrage explodierte, war ein Rückgang des Containerbestands nicht angebracht. Außerdem wurde viel Transportkapazität von der transpazifischen Achse, die durch Amerika im Allgemeinen repräsentiert wird, absorbiert. Der Preis für einen 20-Fuß-Container ist von 1.000 US-Dollar im Juli 2020 auf über 4.000 US-Dollar gestiegen.

Die Folgen sind schwerwiegend, da es bei einigen französischen und europäischen Kunden zu Lieferunterbrechungen kommt. Wir sprechen hier von Fabriken, die sich auf dem asiatischen Markt versorgen, wie es auf dem Markt für Elektrofahrräder der Fall ist. Die Schuld liegt bei der Überbuchung von Containern, die zu Stornierungen führt, bei verlängerten Buchungsfristen, ganz zu schweigen von der allgemeinen Verzögerung, die uns der „Evergreen“ beschert hat, indem er mehrere Tage lang den Suezkanal blockiert hat.

Die Luft- und Eisenbahnunternehmen reiben sich die Hände, aber auch die Schifffahrtsunternehmen. Der Mangel an Containern hat die Preise und damit ihre Gewinnspannen erhöht. Wir glauben, dass sich die Lieferkette anpassen und effizienter werden wird. Es könnte ein Jahr dauern, aber es wird passieren.

Aber wie kann man diese Knappheit bekämpfen?

Es ist schwierig, eine schlüsselfertige Lösung zu finden, aber viele Menschen arbeiten daran. Was Erze angeht, haben wir einige Minen in Europa, die von Schweden und Finnland dominiert werden, aber sie machen nur einen sehr kleinen Teil der weltweiten Produktion aus. Tatsächlich produzierte die EU im Jahr 2017 nur 9 % ihres Verbrauchs an Mineralien. Dies wird nicht ausreichen. Vor diesem Hintergrund gilt es, die Daumen zu drücken, um nicht in einen diplomatischen Konflikt mit den Produktionsländern zu geraten. Das könnte für viele französische Strukturen fatal sein. Die Karten liegen in den Händen der Regierung.

Parallel dazu ist ein weiterer Schwerpunkt die Suche nach materialsparenderen Technologien mit saubereren Verfahren. In Erwartung dieser neuen Technologien bleibt der größte Gewinn an verfügbarem Material das Recycling. Durch die Wiederverwendung von Materialien werden wir in der Lage sein, unsere Importe zu reduzieren. Das wird uns nicht unabhängig machen, aber es kann uns helfen, Fortschritte zu machen… Wenn das Recycling im eigenen Land stattfindet.

La pandémie COVID-19 a mis l’économie mondiale sens dessus dessous. Dans les livres d’histoire, nous pourrons un jour lire comment la production s’est arrêtée dans le monde entier. Au même moment, la demande de masques, d’appareils médicaux et de produits numériques a explosé. Tout cela a entraîné une pénurie mondiale. C’était en mai 2020 et c’est encore dans l’esprit de tous. Un an plus tard, où en sommes-nous ?