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La pandemia de COVID-19 puso patas arriba la econom\u00eda mundial. En los libros de historia, alg\u00fan d\u00eda podremos leer sobre la paralizaci\u00f3n total de la producci\u00f3n mundial. Al mismo tiempo, se dispar\u00f3 la necesidad de mascarillas, equipos m\u00e9dicos y productos digitales. Todo ello provoc\u00f3 una escasez mundial. Eso fue en mayo de 2020, y todav\u00eda est\u00e1 en la mente de todos. Un a\u00f1o despu\u00e9s, \u00bfen qu\u00e9 punto nos encontramos?<\/p>\n
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En Francia, en Europa y en todo el mundo, todos seguimos las mismas pautas. Es la era de lo digital. Pero tambi\u00e9n es el momento de un verdadero repunte de la producci\u00f3n. La crisis sanitaria ha detenido o ralentizado muchas industrias. Esto ha creado dos problemas. Ahora tenemos que volver a poner en marcha la fabricaci\u00f3n, y eso a veces puede ser complicado. Pero, sobre todo, \u00a1tiene que ser m\u00e1s fuerte y m\u00e1s r\u00e1pida! De hecho, la p\u00e9rdida de ingresos y la demanda que est\u00e1 recuperando el tiempo perdido son dos factores que est\u00e1n impulsando una fuerte demanda.<\/p>\n
Hoy en d\u00eda, todos los pa\u00edses tienen las mismas necesidades. Necesitan log\u00edstica para importar y exportar, materias primas para abastecer a la industria pesada y piezas de recambio para ensamblar productos de consumo, como veh\u00edculos y aparatos electr\u00f3nicos.<\/p>\n
Cuando la demanda supera a la oferta, los precios suben, pero el dinero no es el \u00fanico factor. Tambi\u00e9n entra en juego la pol\u00edtica gubernamental.<\/p>\n
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Mientras que el verano pasado, apenas unas semanas despu\u00e9s de la primera oleada de la epidemia, la mayor\u00eda de las industrias hab\u00edan reanudado la producci\u00f3n, en estos momentos muchos centros de producci\u00f3n est\u00e1n paralizados. No es cuesti\u00f3n de disponer de personal. Las m\u00e1quinas pueden funcionar, son capaces de hacerlo. Pero, \u00bfqu\u00e9 componentes deben montarse? Europa sufre una escasez de componentes electr\u00f3nicos. Semiconductores fabricados en su mayor parte en Taiw\u00e1n. Semiconductores, pero \u00bfpara qu\u00e9?<\/p>\n
Estos chips electr\u00f3nicos est\u00e1n por todas partes, en nuestros coches, smartphones, impresoras, ordenadores y mucho m\u00e1s. Los confines han hecho que la demanda de hardware inform\u00e1tico se dispare durante 2020. Es un a\u00f1o r\u00e9cord para las ventas de ordenadores, por ejemplo, con un aumento del 10% respecto a 2019. El teletrabajo mundial es la fuente.<\/p>\n
Esta escasez de tarjetas electr\u00f3nicas est\u00e1 provocando la parada temporal de varias l\u00edneas de automoci\u00f3n, sobre todo en Renault, con semanas de cierre en Flins, y lo mismo en las plantas de PSA en Sochaux y Rennes. Este es uno de los l\u00edmites de la producci\u00f3n justo a tiempo. De hecho, Toyota paraliz\u00f3 sus plantas norteamericanas el mes pasado.<\/p>\n
El sector del autom\u00f3vil no es el \u00fanico afectado. Sony ha anunciado que no podr\u00e1 cumplir sus objetivos de ventas de la Playstation 5 en 2021, nada menos que por la escasez de estos chips. Estamos hablando del producto estrella de la marca.<\/p>\n
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Las materias primas corren la misma suerte, con una demanda creciente y una oferta decreciente. Esto es especialmente cierto en el caso del acero, el cobre y el aluminio. Tambi\u00e9n en este caso, la demanda est\u00e1 aumentando en todo el mundo, a pesar de que las minas se han paralizado durante el \u00faltimo a\u00f1o. Hoy, la \u00fanica salida es una subida de los precios. A principios de a\u00f1o, el gigante franc\u00e9s Nexans public\u00f3 una comparaci\u00f3n de precios entre julio de 2020 y febrero de 2021. En ese periodo, el precio de la tonelada de acero subi\u00f3 un 106%, el del esta\u00f1o un 53% y el del cobre un 50%. El PVC, por su parte, ha visto aumentar la inflaci\u00f3n un 115%.<\/p>\n
La industria del pl\u00e1stico no se ha librado. Una combinaci\u00f3n de circunstancias tambi\u00e9n ha afectado a este sector, con escasez de polipropileno. Este pl\u00e1stico, muy utilizado, se emplea sobre todo para los conos de pipeta necesarios para las pruebas de PCR. \u00bfCu\u00e1les son las razones de esta escasez? Las f\u00e1bricas cerraron el pasado mes de mayo, pero no s\u00f3lo eso. La ola de fr\u00edo que azot\u00f3 Texas en febrero provoc\u00f3 el cierre de varias plantas petroqu\u00edmicas. La culpa la tuvieron los cortes de electricidad. Las tormentas especialmente violentas que azotaron la costa del Golfo en 2020 tambi\u00e9n tuvieron su parte de culpa. A ello sigui\u00f3 una subida r\u00e9cord de los precios de todos los componentes pl\u00e1sticos producidos por estas plantas: polipropileno, polietileno, PVC, etc.<\/p>\n
Una vez m\u00e1s, la industria del autom\u00f3vil se ve afectada, al igual que los fabricantes de pinturas y la industria de la construcci\u00f3n. Y por si fuera poco, adem\u00e1s de la escasez de materiales, carecemos cruelmente de soluciones de transporte intercontinental.<\/p>\n
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La ca\u00edda de la producci\u00f3n mundial el a\u00f1o pasado llev\u00f3 a los transportistas a reducir su oferta. Redujeron su capacidad de transporte alrededor de un 30%. No estaban preparados para un aumento de la demanda. De hecho, en los \u00faltimos 12 meses los consumidores han gastado m\u00e1s dinero en bienes que nunca. Esto se debe al cierre de restaurantes, bares y a la imposibilidad de viajar.<\/p>\n
No es ning\u00fan secreto que Asia es el principal exportador mundial de bienes de consumo. Cuando la demanda se dispar\u00f3, la reducci\u00f3n del n\u00famero de contenedores fue desacertada. Es m\u00e1s, mucha capacidad de transporte fue absorbida por el eje transpac\u00edfico, representado por Am\u00e9rica en general. Hoy, el tr\u00e1fico todav\u00eda no ha vuelto a la normalidad, y el precio de un contenedor de 20 pies ha pasado de 1.000 $ en julio de 2020 a m\u00e1s de 4.000 $ en la actualidad.<\/p>\n
Las consecuencias son de gran alcance, con interrupciones del suministro para algunos clientes franceses y europeos. Estamos hablando de f\u00e1bricas que se abastecen en el mercado asi\u00e1tico, como es el caso del mercado de bicicletas el\u00e9ctricas. Esto se debe a la sobreventa de contenedores, que provoca cancelaciones y alarga los plazos de reserva, por no hablar del retraso general causado por el \u00abEvergreen\u00bb, que bloque\u00f3 el Canal de Suez durante varios d\u00edas.<\/p>\n
Los transportistas a\u00e9reos y ferroviarios se frotan las manos, pero tambi\u00e9n los del sector mar\u00edtimo. La escasez de contenedores ha hecho subir los precios y, por tanto, sus m\u00e1rgenes. No se han anunciado cifras al respecto, pero Jerome Powell, presidente de la Reserva Federal (Banco Central de EEUU) se muestra tranquilizador: \u00abCreemos que la cadena de suministro se adaptar\u00e1 y ser\u00e1 m\u00e1s eficiente, podr\u00eda tardar un a\u00f1o, pero ocurrir\u00e1\u00bb.<\/p>\n
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Es dif\u00edcil encontrar una soluci\u00f3n llave en mano, pero mucha gente est\u00e1 trabajando en ello. En cuanto a los minerales, tenemos unas pocas minas en Europa, dominadas por Suecia y Finlandia, pero s\u00f3lo representan una proporci\u00f3n muy peque\u00f1a de la producci\u00f3n mundial. De hecho, en 2017, la UE s\u00f3lo produjo el 9% de su consumo de minerales. Esto no ser\u00e1 suficiente. En este contexto, debemos cruzar los dedos para no entrar en un conflicto diplom\u00e1tico con los pa\u00edses productores. Esto podr\u00eda ser fatal para muchas estructuras francesas. Las cartas est\u00e1n en manos del gobierno.<\/p>\n
Al mismo tiempo, otra \u00e1rea de trabajo es la b\u00fasqueda de tecnolog\u00edas que utilicen menos materiales y procesos m\u00e1s limpios. Mientras esperamos estas nuevas tecnolog\u00edas, el mayor beneficio en t\u00e9rminos de materiales disponibles sigue siendo el reciclaje. Reutilizando materiales, podemos avanzar hacia la reducci\u00f3n de las importaciones. Esto no nos har\u00e1 autosuficientes, pero puede ayudarnos a avanzar… si el reciclaje tiene lugar en el pa\u00eds.<\/p>\n
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